在“不建碼頭也能發展”的堅定信念下，青島港響亮地喊出“1＞2”的口號，立志用年吞吐1億噸和300萬標箱的生產能力，實現年吞吐量1.8億噸、集裝箱突破600萬標箱的目標。由此，2005年被青島港人稱為“管理挖潛年”。從年初開始，青島港便掀起了大規模的節約挖潛戰役，全港上下管理挖潛、資源節約蔚然成風，員工“金點子”層出不窮。僅上半年，青島港就涌現出“金點子”5284個，其中有突出效益的就達969個，一舉節電425萬度，節油803噸，節煤614噸：前港公司用新材料陶瓷耐磨襯板替代皮帶機系統的鑄鐵襯板，年可減低消耗4.4萬元；港灣學院利用工業石蠟作為數控機床實習材料，年節省費用3.2萬元；物流公司對正面吊液壓系統進行綜合技術改造，年可節省費用16.14萬元；港機廠在25噸門機制造過程中，實施鋼板批量集中下料，每月節省費用20萬元……從每個生產環節看起來，資源節約和挖潛的效益不是個大數，但廣大員工從一厘一毫算起，一點一滴積累，卻積累出了一個驚人數字———全港上半年通過實施節約型經濟革命，竟節約費用高達24356萬元！

    而青島港破解“能力瓶頸”、大幅度提高資源利用率的又一法寶是“效率”。“振超效率”、“孫波效率”等早已蜚聲海內外，可青島港人還不滿足：在20萬噸級礦石碼頭作業中，青島港人進行科技攻關，通過對卸船機主鉤下降速度的調整，省下了2秒鐘，這使得每年就可以多抓36萬噸礦石，相當于多干兩條大礦船。在礦石公路疏運作業中，司磅員王琳琳將過磅時間縮短了3秒鐘，使效率提高了55％，一年就可以多過1萬多輛車，多運60多萬噸礦石。開創“零待時”，提高船舶泊位效率。首批“零待時”在中遠集運日本和歐洲兩條航線共11艘船舶上啟動，原本需要幾十個小時的通關時間，現在出口通關平均僅需要15分鐘。

    在沒有大投入的情況下，青島港人用智慧與汗水再造了一個“青島港”，實現了“不建碼頭也要發展、也能發展”的港口業奇跡。而更重要的一點在于，青島港通過資源的節約利用、效能的持續提升，建立了一個可資借鑒的節約型經濟發展機制。