青島廣播電視報有限公司  楊 升

　　 
　　隨著青島的城市功能和行政區發生變化，使本來在北部工作的市民大量遷到了南部，由北向南的市民上班的市民非常多，但北部公交的建設相對滯后，盡管從05年至今市委市政府投入大量資金來進行更新車輛，但沒從根本上緩解北部居民出行難的問題；再者雖然公交車更新的都非常漂亮，但軟件水平是亟待加強的，使我們公交車的報站系統和車載電視成為又一道宣傳青島靚麗的名片。
　　四方長途汽車總站因場地狹小造成車輛運行混亂，雖然市交通為加大了整治黑煙的力度但長途車的尾氣排放依然非常嚴重，對站內職工的身體健康可空氣污染帶來嚴重影響；再者四流南路和重慶南路是連接青島市區南北進出車輛的兩條大動脈，雖然海灣大橋跨線橋已建成通車但這兩條大動脈的交通情況依然不容樂觀因此提以下建議。
　　一、增加12、23、33、309、33、209路公交車的數量，并延長33、224路公交車線路緩解北部市民出行難問題
　　由于現在的行政中心遷至南部，每天從北往南上班的人群數量非常多，但從北部往香港中路市政府附近的公交線路只有23、33、309、12、224、208等公交車，雖然市政府投巨資更新了大批公交車輛但仍遠不能滿足北部地區市民到市南上班的需求，每天上下班高峰時乘坐這些公交車尤其是12路，23、309路和33路都是人滿為患，而且在車站等車的時間非常長，再加之路上的紅綠燈一多上班非常容易遲到。據了解12路公交車有33部車輛車站途徑四流南路、萍鄉路，大山、南京路等站點，這些站點都是居民密集區而且在香港中路附近上班市民在浮山所家樂福那邊下車是最方便的，因為車輛少所以交通高峰期時10分鐘發一部車，每發一部車都是人滿為患的，交通高峰期過后發車間隔的時間更長，但人同樣多；309路的線路非常長，是一條橫跨新市北和市南兩區的公交車途徑洛陽路、四流南路、嘉定路，鞍山路、南京路，逍遙二路、書城等人流密集區最后到達辛家莊的終點站，新市北區的終點站在洛東小區。每天乘坐309路公交車上下班和出行的市民非常多，幾乎每天從洛陽路終點站發車到海晶化工站時僅5站的距離就人滿為患了，而且也非常難等，如果錯過一輛沒趕上下一班要等接近20分鐘的時間同樣存在著車輛不足的原因，據了解309路車有40部車，存在運力不足的問題，23路公交車是跨李滄、新市北、市南兩區走環形的公交車，有35部車，途徑站所在地都是居民密集區，上下班高峰時三車連發都是人滿為患應加車補充運力緩解上下班高峰時的人滿為患的現狀；還有33路因為這是從北嶺車站到市政府最便利的一條公交線路，所以上下班高峰時每輛車都是人滿為患的，由于224路的終點站在新市北區的南豐路，因此家住勝利橋以及海晶化工附近的市民不愿跑3站路去乘坐224路車，進而轉乘12路或去北嶺車站轉乘33路，進而增加了這兩部車壓力，而且33路北嶺車站內有3家店鋪，一家洗車行，一家飯店和公安消防醫院，站內停著許多私家車，每當33路進站時都要小心翼翼的避讓那些私家車帶來極大的安全隱患，因此建議將33路車和224路的線路順延至勝利橋，并增加12路和309路公交車的輛數，這樣其一可緩解12路和309路車的壓力，其二可以極大地緩解北部居民上班和出行難的窘境。另外建議增加209路車輛的數量，由于拆遷安置等原因大量居民到洛陽路、萍鄉路大山等地方居住，在交通高峰時現有209路車輛遠不能滿足市民需求，209路是橫跨新市北區的公交車，在新市北區北部的16個站點都是密集的居民區，因為是半小時才發一班車，對沿途居民的出行帶來極大不便。如果考慮33和224路順延到勝利橋公交停車場的場地車位有限，33可先走環形，224路停在原停車場。據了解青島紡織機械廠、海晶化工、一棉、汽輪機和造紙廠在十二五內即將搬遷，可在這些區域內選一個合適的空地規劃建公交停車場，來滿足未來公交車的停車需求，這樣還可以避免噪音擾民。如考慮增加車輛可滿足高峰時的乘客需求，高峰過后會造成資源浪費那可以在高峰時增加發車密度，高峰過后根據客流量需求適時調整發車的時間以此來保證市民的出行難。萍鄉路作為連接進出青島市區的兩條主干道：重慶南路以及四流南路的重要通道，現在交通壓力日益增大。尤其是隨著道路周邊萬科金色城品、大山寶城、水鄉苑，以及金?；▓@等小新小區的建設，許多車主將私家車停放在道路兩邊，極大的降低了原本就不寬暢的萍鄉路的交通效率。同時，由于萍鄉路在南豐路一端，是單行，車輛只能經南豐路進入四流南路。而在南豐路上有一個224路和364路公交停車場，還有一個出租車公交車的加氣站，224和364路都在那里加氣每天交通壓力都極大。建議有關部門將新市北區北部萍鄉路進行拓寬，然后與金華路打通，這樣不僅會提升通行效率，也可以緩解南豐路及南昌路周邊的交通壓力！希望相關部門將以我市交通規劃為依據，多方論證，合理設計，爭取采納。
　　二、加強公交車軟環境建設，規范英文報站系統，加強報站器對外地游客的導向和宣傳作用
　　市政府對更新公交車為市民創造溫馨舒適的乘車環境確實下了很大功夫，我們都可以看出來，乘坐的公交車都非常的漂亮，但雖然硬件非常過硬，軟件也應該增強，兩手都要抓，兩手都要硬。軟件建議做好這兩方面的內容，其一公交車內的報站系統雖然用的是中英文報站系統，但英語的報站系統就是典型的漢譯英，公交車是流動的城市名片，軟件服務的好壞是代表城市形象的，尤其是途徑前海一線旅游景點的公交車，到每年的旅游高峰時會迎來很多的外國朋友到青島來旅游，如果在乘坐我們的公交車時聽到的英文報站聽不懂到什么地方了，不理解是什么意思那會對我們的城市產生什么樣的印象呢，所以建議一規范公交車的英文報站系統，用標準的英語報站而不是單純的漢譯英來報站。其二，每年到旅游高峰時大量外地游客涌入青島，有很多第一次來旅游不熟悉青島景點情況的經常會在站點找去下一個景點要乘幾路車，或在車站問，因此建議在沿海一線途徑各個旅游景點的公交車的報站系統上專門設置提示外地游客到什么景點可以乘坐幾路車的系統，車載電視作景點介紹，比如在321路車上從棧橋車站出發到魯迅公園車站前報站器可這樣播送：“乘客您好，歡迎乘坐321路無人售票車，下一站是魯迅公園車站，有到中國海軍博物館、魯迅公園和海底世界這些景點的乘客請在下站下車，海底世界由萊陽路往前走500米即到。到站后同樣可以這樣報站：“乘客們，魯迅公園車站到了，有到有到中國海軍博物館、魯迅公園和海底世界的乘客請在本站下車，海底世界由萊陽路往前走500米即到。這樣既向外地游客宣傳了我們美麗的青島，又為他們提供了便利的服務是一舉兩得的。
　　三、加快更新車載電視節目的速度和內容，使之起到宣傳青島的名片
　　建議加快更新節目的速度車載電視節目的速度和內容。公交車是我們的城市名片，車載電視應作為宣傳青島的一面鏡子，在旅游高峰期應多播放介紹青島各大旅游景點、飯店、賓館的欄目，讓外地來青島的游客通過乘公交車很的直觀了解這方面的信息，從而對這座城市留下美好的印象，傳出去讓更多的人來青島旅游；平時對青島市民播放一些建設藍色經濟區的消息，還有現在播的生活妙招、天天飲食、快樂驛站、圖說理財這幾個欄目就非常好，但天天飲食、快樂驛站這兩個欄目更新的速度太慢，經常一周都不更新一次，已經讓市民產生了審美疲勞，所以建議在這方面加快更新的速度，使車載電視成為另一個宣傳青島的流動窗口。
　　四、規范站牌標示給乘客正確的引導
　　由于青島的路比較多，有些路又比較長的原因，很多公交車的站牌標示不準確，不用說外地人，即使我們青島人也容易造成誤導。以26路公交車為例當走到萊陽路那一站在報站時卻報成了大學路，那一站離大學路足有一站路的距離，這樣極容易給乘客造成誤導，因此建議應立即規范路牌，如因路段比較長不好直接以路命名的車站可以用附近的標志性建筑命名這樣可以讓乘客直觀的了解所到的目的地又不會誤導他們，這對青島城市形象的提升有很大的積極作用。
　　五、統籌規劃合理安排青島長途站汽車的規劃建設，緩解市內交通擁堵現象和汽車尾氣超標排放對職工健康和空氣污染的現象
　　青島四方長途汽車總站是我市重要的客運服務窗口，由于近幾年的高速發展，現開通的線路已達140余條，其中省內線路涵蓋了山東省境內所有地、市、縣，省外線路涵蓋了晉、冀、豫、蘇、浙、閩等省市及地區，每天進出入車輛達上百輛，因站內停車場地狹小，停車位緊張導致每天車輛運行混亂，駕駛員因為不能進站經常在站內鳴笛，噪音擾民，引起周邊居民的極大不滿，曾出現周邊居民將長途站出站口堵住的事情。再者長途車的尾氣排放量嚴重超標，對站內職工及周邊居民的健康帶來極大的傷害；加之青島是沿海城市霧天較嚴重使車輛不能正常發出的事情時有發生，造成大量乘客滯留站內和站前廣場，嚴重影響了乘客的正常出行，尤其是因為站內長途車都必須經過重慶南路進出，雖然這條南北主干道上的海灣大橋跨線橋已建成通車，但因車流量非常大經常導致市內交通造成擁堵嚴重，擁堵路面的長度達1公里以上，嚴重影響重慶南路這條南北主干道車輛的正常通行，因此建議在不投入資金的情況下將跑省內線的車輛分流到汽車北站或汽車東站，這樣可以極大地緩解站內停車位緊張引起的噪音擾民事情和減輕重慶南路這條南北主干道的交通壓力以及尾氣的排放，對深入落實貫徹科學發展觀，更好的為乘客服好務盡最大努力減輕對周邊居民正常生活的干擾有積極作用。另外可幫助站內下崗職工提供就業崗位，為和諧社會做出貢獻。另外建議，青島應該多向一些城市學習，規劃四個樞紐車站，將西海岸新區靈山衛樞紐站作為青島西站；在滄口新規劃的火車站周邊規劃一個汽車北站，然后深圳路那個汽車東站改造升級成為青島東站；然后在老火車站處依靠海底隧道設立青島南站。在各大站周邊，設立公交站點，讓乘客通過公交車或者未來規劃中的地鐵，進入市區。同時取消四方長途站，或者只允許該站進出短途客車。這樣肯定可以減少市區交通擁堵的情況，而且這是貫徹落實十八大報告中建設美麗中國的要求，也是貫徹落實市黨代會提出的建設環境優美宜居型城市的要求，而且還提高了外地來青乘客的出行方便性。雖然通報了將規劃8個長途站但建議四方長途汽車站遷出市區，客運北站同樣距離高速路很近，這樣壓縮了距離，節省了時間。
　　六、盡快在四流南路修建第四條城市快速路，緩解北部交通壓力，縮小南北差距，改變北部地區面貌
　　四流南路和重慶南路是兩條連接青島城市北部到市區的兩條重要交通主干道，雖然市委市政府在“十一五”期間在改善市民出行做了很大的努力，投巨資修建海灣大橋緩解了交通壓力，但由于人民生活水平的不斷提高，私家車日益增多，重慶南路上有海灣大橋跨線橋可分流部分車輛，加之四流南路沿線有14條以上公交線路從此通過，從流亭國際機場方向的車輛也從此通過，將來建成的火車北站的車輛也必將從四流南路通過，從滄口飛機場那邊的濟青高速公路出口也下來很多車輛從四流南路經過，海灣大橋接線端在勝利橋四流路落地屆時必將有更多的車輛有四流南路通過，這樣四流南路這條雙向四車道的南北大動脈在交通高峰時擁堵不堪，尤其是12路、309路208路、23路這幾部由北向南公交車的必經之路，極大的影響了周邊近10萬居民的出行，由此建議“十二五”期間既開建重慶路高速路也在四流南路建青島第四條快速路，雙管齊下，按雙向十車道設計，橋下借鑒北京等先進城市建公交專用道，所有的私家車輛都在橋上通行并與在建的重慶路快速路相接，與杭州路立交橋、山東路立交橋連接，這樣可以極大地緩解交通壓力，便于群眾的出行，縮小南北差距，改變北部地區面貌。因四流南路地區沿線屬于原四方區現新市北區的老工業區，居民較多拆遷安置是一個大問題，但據了解青島紡織機械廠、海晶化工、一棉、汽輪機和造紙廠即將搬遷，而且在郊區都購買了搬遷安置的土地，這些企業搬遷后市區可以有近700畝的土地，搬遷后建議規劃在此建安置房對沿線拆遷居民進行安置，并規劃建公交車的停車場，保守估計至少可建各類安置房1萬套以上。前期各部門可對此進行專項調研論證拿出方案進行公示報批待上述企業搬出市區后搬遷后即付諸實施。
　　 
　　七、建議將規劃的地鐵線M1線延長至世園會地區以及城陽紅島，緩解南北交通壓力便于出行
　　根據市政府剛剛批復的《青島市軌道交通線網規劃（2012年）》，M1線起于黃島的江山路站，沿長江路、西鎮、臺東、四流路、鐵路北站、重慶路、止于重慶路興國路站。地鐵對改善城市交通的擁堵發揮的作用是不言而喻的，尤其是將站點設置在居民密集區也會為地鐵的運營帶來極大的收益，況且四流南路沿線是處重慶路之外的第二條連接南北的南北大動脈，建議將地鐵線延長至世園會周邊地區，世博會期間上海有一條地鐵線是專門為世博會游客開通的，極大的方便了游客的出行和市民的生活；并連接城陽與紅島，這對分流世園會高峰時的客流量；方便游客和市民參觀游覽世園會，縮小南北差距，緩解三區群眾出行難和交通擁堵具有重要意義，青島紡織機械廠、海晶化工、一棉、汽輪機和造紙廠即將搬遷，用這些廠房搬遷后的接近700畝土地用來建設安置房來安置因修建地鐵沿線造成的大量拆遷的居民是極為合適的。
　　交通問題是每個城市都有的困難，因為涉及到的部門太多，要做規劃、設計、興建道路橋梁、拆遷安置等大量工作，也需要政府部門投入大量的資金，但這是老百姓最希望解決好的事情之一，市委市政府也為此下了很大的力度出臺許多舉措來解決，但由于歷史因素和南北發展不平衡的原因北部地區的交通問題一直沒得到根本解決，還有像一些軟件方面工作做的不夠細，只要我們政府部門的工作人員本著深入貫徹落實科學發展觀的精神和為人民服務的工作作風，讓更多的老百姓享受到改革開放的成果的工作態度，前赴后繼發奮努力的工作困難就一定會得到妥善解決。

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