現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動實(shí)體經(jīng)濟(jì)振興具有重要作用。青島是全國20個國際性綜合交通樞紐城市和11個“四型”國家物流樞紐承載城市之一，在東西共濟(jì)、海陸并舉的物流格局中發(fā)揮著重要的樞紐作用。在此背景下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈作為青島24條產(chǎn)業(yè)鏈之一，在我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。亟需加快青島現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，加大行業(yè)支持力度，持續(xù)提升行業(yè)發(fā)展水平。

一、存在問題

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要進(jìn)一步優(yōu)化。青島的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，山東港口青島港2023年貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球第四位、第五位；集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)9年保持全國沿海港口首位；中歐班列（齊魯號）累計開行6500列，居全省第一位；2024年一季度全市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值增速高于全省平均水平。然而，在骨干物流企業(yè)高速發(fā)展的同時，我市大部分物流企業(yè)在物流成本控制、供應(yīng)鏈規(guī)劃等方面起步較晚，物流企業(yè)之間缺乏協(xié)同合作意識。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致我市的物流企業(yè)間競爭激烈，利潤空間較小，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的良好局面。

（二）信息化水平不足。當(dāng)前青島的物流企業(yè)中，日日順供應(yīng)鏈、中創(chuàng)物流等大型物流企業(yè)建有物流信息平臺，青島的港口和物流企業(yè)建立了網(wǎng)絡(luò)平臺共享船期信息、貨物跟蹤信息等，充分提高貨物運(yùn)輸?shù)目梢暬蛥f(xié)調(diào)性。除此以外的大部分物流企業(yè)在信息化方面的投資相對較低，缺乏先進(jìn)的信息技術(shù)設(shè)備和系統(tǒng)，限制了數(shù)據(jù)管理、跟蹤和協(xié)調(diào)能力的提升。此外，由于不同企業(yè)和機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和共享方式等存在差異，導(dǎo)致信息無法無縫連接和共享，這意味著整個產(chǎn)業(yè)鏈中的信息交流和決策效率低下，無法滿足現(xiàn)代物流業(yè)對實(shí)時、準(zhǔn)確信息的需求。

（三）缺乏創(chuàng)新能力和核心競爭力。當(dāng)前我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨創(chuàng)新能力不足，缺乏突破性物流技術(shù)，導(dǎo)致服務(wù)附加值不高。缺少能夠提供高端、定制化服務(wù)的物流企業(yè)，尤其是供應(yīng)鏈管理和第四方物流服務(wù)較為短缺。國際競爭力相對較弱，本地物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏國際影響力。綠色物流和可持續(xù)物流實(shí)踐尚在起步階段，產(chǎn)業(yè)融合度不足，政策和市場環(huán)境需要進(jìn)一步優(yōu)化。

（四）物流專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制不完善。現(xiàn)階段青島仍缺少具有精通智慧物流技術(shù)的專業(yè)人才，雖然目前青島的中國海洋大學(xué)、青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高等院校都開設(shè)了物流管理、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)物流專業(yè)，但關(guān)于智慧物流技術(shù)課程設(shè)置不能滿足需求，本科及以上的物流人才理論知識較強(qiáng)但實(shí)際操作能力較弱，大專及高職畢業(yè)生的理論知識系統(tǒng)和實(shí)際操作能力都相對欠缺，各層次缺少對跨界復(fù)合型人才，特別是高層次管理和技術(shù)人才的系統(tǒng)培養(yǎng)。

二、意見建議

（一）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局。建議由交通運(yùn)輸局牽頭，出臺政策支持物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，營造良好營商環(huán)境。鼓勵和支持物流企業(yè)向供應(yīng)鏈管理、智慧物流服務(wù)型等高附加值、高技術(shù)含量的服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級。加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動冷鏈物流與電子商務(wù)、商貿(mào)零售的融合發(fā)展，創(chuàng)新冷鏈物流新模式。完善物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，加快物流倉儲設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，同時建立標(biāo)準(zhǔn)化平臺，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流運(yùn)營等物流規(guī)范化建設(shè)，提高整體運(yùn)作效率。同時在扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，避免同質(zhì)化競爭，并通過合作與聯(lián)盟，形成互補(bǔ)優(yōu)勢，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，構(gòu)建一個高效、綠色、智能的現(xiàn)代物流體系，為青島經(jīng)濟(jì)社會的高質(zhì)量發(fā)展提供堅實(shí)支撐。

（二）加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，提升物流效率。交通運(yùn)輸局、青島商務(wù)局牽頭，發(fā)揮青島空港物流樞紐的聚集優(yōu)勢，強(qiáng)化樞紐間的信息交換、資源協(xié)調(diào)與功能互補(bǔ)，推動空港樞紐的共享發(fā)展。重點(diǎn)打造青島空港物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，完善多式聯(lián)運(yùn)，建立依托青島空港多式聯(lián)運(yùn)信息共享平臺，發(fā)揮“海陸空鐵”四港聯(lián)動的載體作用，推進(jìn)航空干線運(yùn)輸、城際城市配送、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、國際物流等基本功能和供應(yīng)鏈集成、應(yīng)急保障、冷鏈物流等快速發(fā)展，使青島優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)服務(wù)國內(nèi)市場并提升國際合作能力。

（三）鼓勵創(chuàng)新，培育核心競爭力。建議財政局牽頭制定相關(guān)政策，提供稅收優(yōu)惠，以培育物流企業(yè)的核心競爭力。教育局強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研合作，鼓勵企業(yè)與駐青高校及物流協(xié)會等機(jī)構(gòu)建立聯(lián)盟，共同開展物流領(lǐng)域的研究與創(chuàng)新活動，充分利用這些高校和行業(yè)協(xié)會的專業(yè)優(yōu)勢和資源。把握國家現(xiàn)代化物流體系的戰(zhàn)略機(jī)遇，重點(diǎn)建設(shè)青島空港型國家物流樞紐，加快形成以青島為中心的“一小時經(jīng)濟(jì)圈”快速集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打通經(jīng)濟(jì)“大動脈”、暢通“微循環(huán)”，促進(jìn)樞紐經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（四）培養(yǎng)創(chuàng)新復(fù)合型物流人才，加大人才引育力度。建議人社局和教育局發(fā)揮主導(dǎo)作用，促進(jìn)職業(yè)教育體系改革，重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)教融合和科教融匯，以形成與物流產(chǎn)業(yè)需求高度匹配的人才培養(yǎng)機(jī)制。增加對高校和行業(yè)組織的資源投入，優(yōu)化教育體系，鼓勵院校與本地物流企業(yè)的深度合作，共同培養(yǎng)具備專業(yè)技能和創(chuàng)新精神的高素質(zhì)物流人才。同時，鼓勵物流企業(yè)實(shí)施自主人才培養(yǎng)計劃，通過激勵措施激發(fā)員工的創(chuàng)新潛力，支持其在物流技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作。此外，建議人社局出臺個性化人才引育政策，吸引并留住高層次物流人才，為人才提供有吸引力的福利待遇和研發(fā)、創(chuàng)業(yè)支持，如建立研究工作站和孵化項(xiàng)目。建立人才信息服務(wù)平臺，加強(qiáng)人才政策的信息交流，促進(jìn)人才與單位的有效互動，實(shí)現(xiàn)雙方的共贏發(fā)展，為青島建設(shè)國際物流中心城市提供堅實(shí)的人才支撐。